減速機選型不求人,只需算好這五個數(shù):減速比、輸出扭矩、額定功率、熱功率值、徑向載荷
01、減速比
減速比是減速機選型過程中一個比較重要的參數(shù)，他確定的是電機輸出轉(zhuǎn)速與減速機的輸出轉(zhuǎn)速的減速倍速，如果您要減速五分之一或者是十分之一的，就可以根據(jù)減速比進行選型。
02、輸出扭矩
計算方法：確認合適的減速比，根據(jù)配套電機功率及使用系數(shù)，算出扭矩數(shù)值。
計算公式：速比＝電機輸出轉(zhuǎn)數(shù)÷減速機輸出轉(zhuǎn)數(shù)
減速機扭矩＝9550×電機功率÷電機輸入轉(zhuǎn)數(shù)×速比×使用系數(shù)。
（使用系數(shù)是指不引起電機損壞的大過載率,一般在1.15-1.2之間）
選減速器的額定功率應滿足：
PC=P2*KA*KS*KR≤PNC=P2×KA
PC-- 計算功率(KW)；
PN-- 減速器的額定功率( KW)；
P2-- 工作機功率(KW)；
KA-- 使用系數(shù)，考慮使用工況的影響；
KS-- 啟動系數(shù)，考慮啟動次數(shù)的影響；
KR-- 可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求。
通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍），接觸強度安全系數(shù)SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%，等條件計算確定的。
系數(shù)KR可按一般專用減速器的設計規(guī)定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場合取KR=1.25~1.56左右。
04、熱功率值
所選熱功率值應滿足：
PCt=P2*KT*KW*KP≤Pt
PCt-- 計算熱功率(KW)；母線加工機
KT-- 環(huán)境溫度系數(shù)；
KW-- 運轉(zhuǎn)周期系數(shù)；
KP-- 功率利用率系數(shù)；
Pt-- 減速器許用熱功率(KW)。
通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環(huán)境溫度20℃，每小時滿負荷,連續(xù)運轉(zhuǎn)、功率利用率滿載），按潤滑油允許的高平衡溫度（一般為85℃）確定的。條件不同時按相應系數(shù)（有時綜合成一個系數(shù)）進行修正。
05、徑向載荷
01、減速比
減速比是減速機選型過程中一個比較重要的參數(shù)，他確定的是電機輸出轉(zhuǎn)速與減速機的輸出轉(zhuǎn)速的減速倍速，如果您要減速五分之一或者是十分之一的，就可以根據(jù)減速比進行選型。
02、輸出扭矩
計算方法：確認合適的減速比，根據(jù)配套電機功率及使用系數(shù)，算出扭矩數(shù)值。
計算公式：速比＝電機輸出轉(zhuǎn)數(shù)÷減速機輸出轉(zhuǎn)數(shù)
減速機扭矩＝9550×電機功率÷電機輸入轉(zhuǎn)數(shù)×速比×使用系數(shù)。
（使用系數(shù)是指不引起電機損壞的大過載率,一般在1.15-1.2之間）
對于減速機的使用壽命來說，扭矩的計算非常重要，計算要特別注意加速度的大轉(zhuǎn)矩值（TP），是否超過減速機的大負載扭力。
選減速器的額定功率應滿足：
PC=P2*KA*KS*KR≤PNC=P2×KA
PC-- 計算功率(KW)；
PN-- 減速器的額定功率( KW)；
P2-- 工作機功率(KW)；
KA-- 使用系數(shù)，考慮使用工況的影響；
KS-- 啟動系數(shù)，考慮啟動次數(shù)的影響；
KR-- 可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求。
通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍），接觸強度安全系數(shù)SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%，等條件計算確定的。
系數(shù)KR可按一般專用減速器的設計規(guī)定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場合取KR=1.25~1.56左右。
04、熱功率值
所選熱功率值應滿足：
PCt=P2*KT*KW*KP≤Pt
PCt-- 計算熱功率(KW)；母線加工機
KT-- 環(huán)境溫度系數(shù)；
KW-- 運轉(zhuǎn)周期系數(shù)；
KP-- 功率利用率系數(shù)；
Pt-- 減速器許用熱功率(KW)。
通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環(huán)境溫度20℃，每小時滿負荷,連續(xù)運轉(zhuǎn)、功率利用率滿載），按潤滑油允許的高平衡溫度（一般為85℃）確定的。條件不同時按相應系數(shù)（有時綜合成一個系數(shù)）進行修正。
05、徑向載荷
通用減速器常常須對輸入軸、輸出軸軸身中間部位允許承受的大徑向載荷給予限制，應予校核，如實際負載超過大徑向載荷，應向制造廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。
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